BRAWN-GP INCUMPLI脫 EL REGLAMENTO QUE EN SU D脥A SE EXIGI脫 A FERRARI El tubo de escape "sobresaliente"
A
la pol茅mica de los difusores se une otra, la del tubo de escape "sobresaliente". En
el Gran Premio de Australia, el escape del Brawn GP no estaba
completamente enrasado en la carrocer铆a; sobresal铆a unos 10
cent铆metros. El reglamento t茅cnico de 2009 especifica que ning煤n
elemento puede sobresalir de la carrocer铆a en la parte de los pontones,
incluidos los escapes.
Sin embargo, Ferrari present贸 el 12 de febrero en Mugello su coche con un escape muy similar, que asomaba unos 15 cent铆metros de la carrocer铆a. Varios d铆as despu茅s, una revista alemana aseguraba que los escapes en forma de periscopio contraven铆an el reglamento. En una reuni贸n urgente, todos los equipos de la FOTA instaron a Ferrari a rectificar el escape.
Ah铆 no queda la cosa. La sorpesa es may煤scula si tenemos en cuenta que quien dirigi贸 aquellos debates fue Ross Brawn, por acuerdo de todos los equipos. Sin embargo, como si aquello no fuese con 茅l, Ross Brawn se present贸 en Melbourne con esta pieza ilegal y con ella disput贸 los entrenamientos libres, la calificaci贸n (primero y segundo) y la carrera, que saldaron con doblete.
Cuando Ross Brawn se entera de que ingenieros del resto de escuder铆as lo hab铆an descubierto, decidi贸 que BGP001 se presentara en Malasia con una modificaci贸n en esta zona concreta, si bien sigue bordeando el reglamento. La pieza de fibra de carbono que cubre el tubo se ha alargado para esconder por completo el metal. La funci贸n no cambia, s贸lo la est茅tica.
No se explica la pasividad de los dem谩s equipos ante esta clara infracci贸n. El doblete de Brawn en Australia podr铆a haber sido fuera anulado. Algo huele a podrido en Dinamarca.
Redacci贸n de Iusport.
ARCHIVO IUSPORT
LOS COMISARIOS AVALAN LOS DIFUSORES
El Gran Premio de Australia se celebr贸 sin la certeza de que los pol茅micos difusores son v谩lidos Pese al acuerdo de los
comisarios, que declararon antes del comienzo del campeonato (26.03.09) como conformes al reglamento los difusores de los coches Brawn GP, Williams
y Toyota, la apelaci贸n de las escuder铆as Renault, Ferrari y Red Bull ante el
Comit茅 de Apelaci贸n de la FIA, cuya resoluci贸n tardar谩 unas semanas, genera una gran incertidumbre. La Federaci贸n Internacional de Automovilismo (FIA) y el imperio deportivo-comercial FORMULA 1, en los cerca de cinco meses que median entre la finalizaci贸n de la anterior temporada y el comienzo de la nueva, no han sido capaces -es un decir- de resolver asuntos tan importantes como el sistema de puntuaci贸n (primar las victorias sobre los puntos), o el uso de unos difusores traseros que, como m铆nimo, bordean el reglamento. Aplazada la decisi贸n sobre el primer asunto, la FIA ha optado deliberadamente por dejar en el limbo la cuesti贸n de los difusores y le ha pasado la papa caliente a los comit茅s. El propio presidente de FIA, Max Mosley, consciente de las reclamaciones que se avecinaban, sentenci贸, en un gesto que le deshonra, que el asunto "terminar谩 con una decisi贸n de los comisarios. Los que se vean perjudicados recurrir谩n y todo terminar谩 en la Corte de Apelaci贸n". Impresentable.
Respecto a la primera cuesti贸n, el nuevo sistema de puntuaci贸n, Mosley le 鈥渃arg贸 el muerto鈥 a Bernie Ecclestone鈥, el due帽o de la marca, a quien imputa haberlo llevado a enga帽o. Una vez constatada la falta de consenso entre los equipos, Mosley no tuvo otro remedio que acatar el art铆culo 199 del C贸digo Deportivo Internacional, el cual proh铆be modificar estas normas en los 20 d铆as previos al inicio del campeonato, a menos que los equipos lo aprueben por unanimidad, que no es el caso.
驴Por qu茅 se producen estas situaciones en un deporte tan rentable a escasos d铆as del comienzo de un nuevo Campeonato del Mundo?
Con esta inestabilidad y divisi贸n, Mosley crea las condiciones necesarias para ser reelegido, lo cual no es nuevo; lo ha hecho as铆 desde que accedi贸 al cargo en 1991. Y nada mejor para ello que provocar el disenso entre los equipos en cuestiones capitales. Mosley no s贸lo ha sacado el mazo en la cuesti贸n de los puntos y abandonado a su suerte a los equipos en el asunto de los difusores. El presidente de la FIA ha planteado, adem谩s, reducir el presupuesto de los equipos a 34 millones de euros a partir de 2010. Otra bomba de racimo, si tenemos en cuenta que en 2008 algunas escuder铆as gastaron m谩s de 350 millones. Claro que Max Mosley era sabedor de un punto d茅bil en Ecclestone: su conflicto conyugal. Un Juzgado de Londres estim贸 hace pocos d铆as la demanda de divorcio presentada por la esposa del patr贸n de la F1. Le reclamaba la mitad de sus bienes, valorados en 2.500 millones de euros.
Es inadmisible que las ansias de poder en uno, y el af谩n desmedido de lucro en el otro, pongan en peligro un deporte de alta competici贸n que convoca a millones de aficionados a nivel global. Si el mundo asociativo espa帽ol, con los medios de control de que dispone el Estado, padece un buen agujero democr谩tico (voto por correo), imag铆nese c贸mo ser谩 el socav贸n de una organizaci贸n internacional privada que no tiene quien le tosa. Con otra 鈥淔IFA鈥 hemos topado.
Redacci贸n de IUSPORT.
OPINI脫N 驴DIFUSORES ILEGALES EN
F脫RMULA 1?
Antonio Jos茅 Gonz谩lez
Hern谩ndez
La actual pol茅mica
acerca de la legalidad o no de una pieza de los monoplazas de algunas escuder铆as
de Formula Uno, Brawn GP, Toyota y Williams, es una m谩s de las que se dan en
pr谩cticamente todas las temporadas. Y m谩s frecuentes aun cuando el reglamento
t茅cnico de los mismos cambia tanto como lo ha hecho para este a帽o
2009.
La FIA retrasar谩 a 2010 la entrada en vigor del nuevo sistema de puntuaci贸n
El pasado martes, el Consejo Mundial de la FIA rechaz贸 por unanimidad la propuesta de la FOTA (Asociaci贸n de Equipos de F贸rmula 1) para cambiar el sistema de puntuaci贸n -12 puntos al ganador, en lugar de los 10 actuales- y opt贸 por otorgar el t铆tulo de campe贸n al piloto que consiga m谩s victorias.
Sin embargo, la FIA emiti贸 este viernes un comunicado aclarando que la puesta en marcha de esta puntuaci贸n, prevista para el comienzo inminente de este Mundial, podr铆a aplazarse. "Si, por cualquier raz贸n, los equipos de F贸rmula 1 no est谩n de acuerdo con el nuevo sistema, su puesta en marcha se aplazar谩 hasta 2010", afirma en su p谩gina web.
Todos los pilotos han alzado la voz para criticar esta nueva norma. El vigente campe贸n, Lewis Hamilton, ha asegurado que "es una vergüenza lo que est谩 atravesando la F贸rmula 1. Es duro creer que estas recientes decisiones mejoren las cosas para los espectadores, que siempre deben ser nuestra prioridad, pero supongo que tenemos que esperar y ver qu茅 ocurre".
Por su parte, Fernando Alonso ha puntualizado que "no entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente". Su jefe de equipo, Briatore, s铆 se mostr贸 favorable al nuevo sistema de puntuaci贸n, ya que considera que a帽adir谩 "motivaci贸n extra" a los pilotos.
Otro de las voces autorizadas en el circo del motor, Michael Schumacher, dijo que "no le veo sentido a que un piloto pueda ser campe贸n con menos puntos que el segundo, por m谩s que piense que es bueno favorecer a los ganadores".
ARCHIVO IUSPORT 21.03.09
A PROP脫SITO DEL NUEVO SISTEMA EN FORMULA 1 Schumacher se suma a las cr铆ticas por la nueva puntuaci贸n
芦No le veo sentido por m谩s que piense que es bueno favorecer a los ganadores禄, dice
El alem谩n Michael Schumacher, siete veces campe贸n mundial de F1, se declar贸 芦asombrado禄 por el nuevo sistema aprobado por la Federaci贸n Internacional (FIIA) para decidir el t铆tulo por el n煤mero de victorias en lugar de por la suma de puntos.
芦Durante los ensayos hemos tenido que afrontar varios cambios, pero esto ya se pasa de lo normal cuando falta tan poco tiempo para que empiece la temporada. No le veo sentido a que un piloto pueda ser campe贸n con menos puntos que el segundo, por m谩s que piense que es bueno favorecer a los ganadores禄, escribe Schumacher en su p谩gina web, sum谩ndose as铆 a las cr铆ticas realizadas en igual sentido por el bicampe贸n asturiano Fernando Alonso.
Respecto a sus favoritos para la temporada, el alem谩n comenta que 芦ahora mismo hay varios equipos capaces de estar arriba. Junto a Ferrari est谩n Renault y Toyota, y tambi茅n BMW y Williams. Por otra parte, el equipo de Ross Brawn est谩 sobresaliente, mientras que McLaren por el momento est谩 mal禄.
ARCHIVO IUSPORT 19.03.09
Fernando Alonso: 麓No entiendo el cambio de reglas麓
El piloto asturiano anunci贸 ayer en su p谩gina web su disconformidad con el cambio de reglamentaci贸n para el Mundial de F贸rmula Uno 2009, por la que el campe贸n se decidir谩 por el n煤mero de victorias en lugar de por puntos.
Tras el debate surgido en el d铆a de ayer el cambio de reglamentaci贸n para el pr贸ximo mundial de F1, Fernando Alonso ha mostrado su descontento ante las medidas adoptadas: "No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones s贸lo puede confundir a los aficionados".
El piloto espa帽ol tambi茅n ataca la falta de debate en la toma de decisiones: "La F贸rmula 1 se desarrolla desde hace m谩s de 50 a帽os gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA".
Unos cambios que no han gustado a las escuder铆as ni a los patrocinadores, y que han sembrado dudas sobre el futuro de este deporte. "Me preocupan no tanto las decisiones que afectan a la temporada que est谩 a punto de comenzar, sino, sobre todo, aquellas que afectan al futuro de la competici贸n en los pr贸ximos a帽os. Espero que haya alguna manera de que estas medidas puedan ser reconsideradas", a帽adi贸 el piloto.
Las declaraciones de Alonso contrastan con la postura defendida por Flavio Briatore, patr贸n de Renault, quien se mostr贸 favorable al nuevo sistema de la F贸rmula Uno; considera que a帽adir谩 "motivaci贸n extra" a los pilotos. Briatore record贸 que en este deporte "se centra todo en ganar y en adelantar y, si esto supone una motivaci贸n extra, creo que se va en la direcci贸n adecuada".
Esta pol茅mica se superpone a otra tambi茅n reciente en torno a LOS DIFUSORES: la legalidad o no de una pieza de los
monoplazas de algunas escuder铆as de Formula Uno, Brawn GP, Toyota y
Williams, es una m谩s de las que se dan en pr谩cticamente todas las
temporadas. Y m谩s frecuentes aun cuando el reglamento t茅cnico de los
mismos cambia tanto como lo ha hecho para este a帽o 2009. Desde hace
muchos a帽os hemos visto algunas sanciones por vulnerar el reglamento,
en otros casos presuntas infracciones no penadas, en pos de conseguir
un veh铆culo m谩s veloz, o m谩s fiable. En definitiva, m谩s apto para
ganar. Aler贸n delantero con flexibilidad no permitida en el Ferrari
2006, alerones traseros ilegales en BMW 2006, dep贸sito de combustible
antirreglamentario en el BAR-Honda de 2005, entre otras numerosas. En
el caso que nos ocupa, se trata de una pieza situada en el extremo
inferior trasero del monoplaza. Su funci贸n es regular la salida del
flujo de aire que transcurre por debajo del veh铆culo y canalizarlo en
la forma m谩s conveniente aerodin谩micamente. La forma en que se haga
puede tener gran impacto en las prestaciones del veh铆culo.
Finalmente, para rematar la faena, surge la intenci贸n de la Federaci贸n Internacional de Automovilismo (FIA) de aprobar una nueva reducci贸n de costes en la F贸rmula Uno de manera que los presupuestos de las escuder铆as no superen los 30 millones de libras esterlinas (unos 32 millones de euros) a partir de 2010. Briatore resalt贸 que esa reducci贸n no deber铆a constituir una prioridad y que "la F贸rmula Uno deber铆a tener el mismo coche, las mismas reglas, y a partir de ah铆, discutir el tema del presupuesto".
Detr谩s de todo 茅sto est谩, como siempre, una lucha de poder soterrada, y sin cuartel, en torno a la FORMULA 1.
Antonio Jos茅 Gonz谩lez
Hern谩ndez
Fernando Alonso: 
