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26 de diciembre de 2012 |
La FIA renuncia a las limitaciones aerodinámicas previstas para 2014
 La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha matizado sus
recientes acuerdos relativos a modificaciones reglamentarias para 2013 y
2014. En concreto, decidió aplazar sine die la
entrada en vigor de las limitaciones aerodinámicas previstas para 2014 y
mantener para ese año el mismo reglamento actualmente en vigor.
Frente a los postulados iniciales, se vuelve al difÃcil equilibrio entre motores y agarre mecánico. Basándose en un criterio económico, se pretendÃa que los equipos no tuvieran que afrontar a la vez la doble inversión de diseñar un coche nuevo adaptado a los nuevos motores Turbo y también la de la variación total del concepto aerodinámico.
Ferrari ha hecho notar su discrepancia con el nuevo giro. Sigue defendiendo la reintroducción de los test en pista y sobre todo la limitación de la aerodinámica. Luca di Montezemolo ha declarado que "los test son una doble oportunidad. La primera, mediática y para que los patrocinadores pueden rentabilizar su inversión. La segunda, para formar jóvenes pilotos. ¿Qué interés mediático o para que los patrocinadores hagan relaciones públicas tiene un ensayo en el simulador?"
Las primeras simulaciones efectuadas por los ingenieros hablan de una pérdida de unos 5 segundos por vuelta y ello colocarÃa a los F1 a un nivel de prestaciones apenas mejor que el de los GP2 o las World Series Renault, algo sencillamente inaceptable si se quiere que la F1 sea el máximo nivel. Estas categorÃas cuestan hasta 20 veces menos que la F1 en el caso de la primera, y 30 para la segunda.
Por ello, han prevalecido las razones de tipo estrictamente deportivo. Los nuevos motores 1.6 V6 Turbo podrÃan dar quizás hasta 1.000 CV o más de no ser por las limitaciones de turbo introducidas y sobre todo por la limitación de consumo –entre un 35 y un 40% menos que en la actualidad, 100 kg. de combustible para un GP en lugar de los 160/180 actuales–, por lo que la potencia es posible que quede en unos 700 CV. Y si a ello se unen limitaciones en la eficacia aerodinámica y por tanto de velocidad de paso por curva las prestaciones podrÃan caer en picado.
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Modificado el ( 27 de diciembre de 2012 )
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