Inicio arrow Dossier arrow Dossier arrow La crisis de la Formula 1 11 de diciembre de 2023

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14 de mayo de 2009
DOSSIER IUSPORT: LA CRISIS DE LA FORMULA 1

FIA y FOTA sellan el acuerdo

 Tal y como adelant贸 IUSPORT, la 煤ltima andanada de Mosley era puro farol. La FIA y la FOTA han plasmado el acuerdo anunciado, en la reuni贸n mantenida ayer en el Nürburgring alem谩n, escenario este fin de semana del Gran Premio de este pa铆s.

Ambas entidades han acordado que el reglamento que se aplicar谩 el a帽o que viene ser谩 el mismo que exist铆a antes de que la FIA propusiera (29 de abril) su intenci贸n de establecer un l铆mite presupuestario y que fue la causa de que los equipos llegaran a proponer, y empezar a fundar, un campeonato paralelo.

Sigue pendiente de acuerdo la reducci贸n de costes hasta los niveles de la d茅cada de los a帽os noventa, como se acord贸 el 24 de junio en Par铆s.


IUSPORT. 09.07.09


ARCHIVO IUSPORT

SU EN脡SIMA JUGADA NO ALTERAR脕 LOS PLANES

Mosley amaga con presentarse a la reelecci贸n
Cuando las aguas bajaban tranquilas, a ra铆z del pacto de hace unos d铆as, el presidente de la FIA, Max Mosley, molesto con la FOTA y con el director de Ferrari en particular, saca un nuevo conejo de la chistera al anunciar que quiz谩 se presente a la reelecci贸n, pero su tiempo ya pas贸. El Mundial de 2010, y los sucesivos, se celebrar谩n sin 茅l, con las normas de 2009 y sin l铆mites al presupuesto.

Tras haber remitido una carta el pasado viernes (26.06.09), al Consejo, Mosley asegura ayer que estaba dispuesto a no concurrir a las elecciones porque es "un poquito mayor". "Realmente quiero parar. Pero si va haber un gran conflicto con la industria automovil铆stica, por ejemplo con los equipos de la FOTA, entonces no lo dejar茅", afirma. "Har茅 lo que tenga que hacer. No est谩 en mi naturaleza huir de una pelea". Acusa a la FOTA de darle por cesado antes de tiempo. ""Cometieron el error de bailar sobre mi tumba antes de que fuera enterrado", dijo, para a帽adir que "ahora estoy bajo presi贸n desde todo el mundo para presentarme a la reelecci贸n" en octubre.

Ni caso. Esta vez nadie le har谩 caso.

IUSPORT. 29.06.09

ARCHIVO

NO SE PRESENTAR脕 A LA REELECCI脫N EN OCTUBRE
La salida de Mosley reconcilia a la Formula-1
Tal como adelantaba IUSPORT, el m谩ximo dirigente de la FIA, Max Mosley, era el mayor obst谩culo para el regreso de los principales constructores a la Formula-1. Hoy (24.06.09) en el Consejo de la FIA, tras el anuncio de Max Mosley de no presentarse a la reelecci贸n en octubre, los constructores retornaron a la Casa Com煤n, con la condici贸n de que el Mundial de 2010 se celebre con las normas de 2009. Ni l铆mites al presupuesto ni nuevo sistema de puntuaci贸n para el campeonato.

IUSPORT. 24.06.09

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LAS ELECCIONES A LA FIA SON EN OCTUBRE

La FOTA volver铆a a la F-1 sin Mosley

El m谩ximo dirigente de la FIA, Max Mosley, se presenta como el mayor obst谩culo para el regreso de los principales constructores a la Formula-1. Dentro del caos existente, Mosley insulta a la inteligencia cuando se lo toma a broma. Un d铆a dice que no cede un 谩pice, que las normas las dicta 茅l, otro que la posici贸n de la FOTA es tan solo una pose, y al d铆a siguiente que 芦estamos pr贸ximos", a帽adiendo que  lo que "nos divide es m铆nimo y realmente es algo que nos permite sentarnos y arreglarlo de forma r谩pida禄.

El Consejo de la FIA se re煤ne este mi茅rcoles y al t茅rmino de las sesiones podr铆a saberse si Max Mosley se presenta o no a la reelecci贸n en octubre, un dato que influir谩 en las relaciones con los constructores.

Mosley no descarta presentarse a la reelecci贸n.

Hoy (23.06.09), Mosley volvi贸 a echar le帽a al fuego anunciando que no descarta presentarse a la reelecci贸n en octubre.  Advierte que "a la vista del ataque al mandato que me hab茅is confiado, debo pensar si mi primera decisi贸n de no optar a la reelecci贸n era la correcta" y proclama que corresponde "a los miembros de la FIA, y s贸lo a ellos, decidir sobre su liderazgo democr谩ticamente elegido, no a la industria del motor y menos todav铆a a las personas que la industria destina a gestionar sus equipos de F贸rmula 1".

Flabio Briattore le recuerda su "mod茅lica" vida privada

Por su parte, el director de Renault, Flabio Briattore, manifest贸 su malestar por los comentarios de Mosley, que acusa al director de Renault de querer convertirse en el nuevo Bernie Ecclestone, en alusi贸n al propietario de los derechos de la F贸rmula uno. "Max siempre va por el lado personal, pero yo soy demasiado caballero como para tom谩rmelo as铆. Si 茅l quiere ir por el lado personal, tengo un mont贸n de cosas que decir sobre Mosley. Tiene que dejar de insultar a la gente", afirm贸 Briatore (seg煤n recoge Autosport).

"No quiero describir lo que es Max personalmente porque en su vida privada ya hemos tenido una muestra de lo que es en News of the World", coment贸 Briatore en alusi贸n al esc谩ndalo sexual en el que el presidente de la FIA se vio envuelto.

Para Briatore, "si hay alguien que necesita no remover su vida privada, ese es 茅l porque con seguridad no es un buen ejemplo, ser presidente con lo que tiene en su vida personal".

El director de Renault desminti贸 que tuviera ambiciones personales. "Me veo exactamente como soy. Estoy en la FOTA. Creo en la FOTA. Fui uno de los primeros en creer en la FOTA. Creo que somos fuertes. Queremos un campeonato con los mejores equipos y los mejores pilotos del mundo y que la gente de la F贸rmula Uno tenga la sensaci贸n de estar en la F贸rmula Uno, no en la GP3 o la GP4".

Briatore reconoci贸 que siente curiosidad por ver la lista definitiva para 2010. "Estamos muy intrigados porque el viernes era el 煤ltimo d铆a para anunciar los equipos para el 2010. Se supone que ese era el d铆a para anunciar los nuevos equipo, pero no he visto esa lista. Tengo mucha curiosidad por verla", concluy贸.

El italiano considera que "el tiempo para el acuerdo ha pasado".


22.06.09


EL G-8 ORGANIZAR脕 SU PROPIO CAMPEONATO

Se rompi贸 la Formula 1

El G-8 (los ocho equipos que componen la FOTA) emitieron un comunicado en el que dan cuenta de su decisi贸n de no competir en el campeonato mundial de F-1 de 2010 y de organizar su propio campeonato.

En el comunicado se dice que "tenemos otra alternativa para comenzar a preparar un nuevo campeonato que respete los valores de sus participantes y socios. Esta nueva competici贸n tendr谩 un sistema transparente de gobierno y un solo tipo de reglas y animar谩 a los nuevos participantes y escuchar谩 los deseos de los aficionados, lo que incluye precios m谩s bajos de las entradas. Los grandes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores, compa帽铆as que hist贸ricamente han estado vinculados con la F-1 tendr谩n su sitio en este nuevo campeonato".

"Grand Prix World Championship"

El Mundial paralelo se llamar谩 Grand Prix World Championship, aunque la FOTA sigue negociando la utilizaci贸n de la marca F1. Correr谩n con coches preparados para no tener repostajes y sin KERS. En cuanto a los circuitos, se  cuenta con Indian谩polis, Mon-treal, Magny-Cours y Silverstone, M贸naco y Montmel贸.

Bernie Ecclestone aguarda en silencio la caida de Mosley

En este contexto, es llamativo c贸mo Bernie Ecclestone, que se juega los cuartos m谩s que nadie y est谩 en permanente contacto con "todos", responde con evasivas a los medios de comunicaci贸n, remiti茅ndolos al presidente de la FIA. Ha captado perfectamente que la persona non grata para la FOTA es Mosley, as铆 que utiliza una via diplom谩tica en la que, al tiempo que intenta se llegue a un acuerdo con FIA, le deja claro al G-8 que pueden seguir contando con 茅l, es decir con la marca Formula-1, en el nuevo campeonato, cuando Mosley se vea obligado a apartarse del poder. Recordemos que los intentos anteriores de campeonatos mundiales con otro nombre han fracasado, dato trascendental con el que cuenta Ecclestone, la llave de su nuevo 茅xito.

Por otro lado, la FIA, que deb铆a haber publicado hoy la lista definitiva de inscritos para 2010, lo ha aplazado a la vista de la situaci贸n producida.

Redacci贸n de IUSPORT. 19.06.09. (revisado el 20.06.09)


Las 10 verdades de la escisi贸n de la F1

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OPINI脫N

FORMULA 1: estalla la guerra

Antonio Jos茅 Gonz谩lez Hern谩ndez

La decisi贸n de los equipos pertenecientes a la FOTA de crear su propio campeonato al no aceptar la FIA sus condiciones ha desatado definitivamente la guerra que ha estado latente desde hace al menos 10 a帽os. Los equipos de Formula 1, asociados en la FOTA, consciente de ello, no teniendo los mismos objetivos, y contando con casi todos los equipos que dan espect谩culo, han decidido organizar su propio campeonato, en el que quien genera el espect谩culo, los equipos y pilotos, se lleven tambi茅n el grueso de los ingresos.
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EL VIERNES 19 SE LA JUEGAN
Otra vez al borde del abismo

La Federaci贸n Internacional del Autom贸vil (FIA) ha hecho p煤blico un comunicado en el que asegura que el objetivo de la asociaci贸n de equipos (FOTA) es hacerse con el control tanto del reglamento como de los derechos comerciales del Mundial de F贸rmula 1, y que no est谩 dispuesta a aceptarlo.

La FIA tambi茅n se opone a la propuesta de la FOTA de jugar un papel en el gobierno de la F贸rmula 1: "La F贸rmula 1 necesita un regulador fuerte e imparcial porque en este deporte la gente quiere ganar a cualquier precio".

El presidente de la FIA, Max Mosley, remiti贸 recientemente una carta a los ocho equipos "d铆scolos" en la que les conmina a inscribirse sin condiciones en el Campeonato de F贸rmula 1 de 2010.

En la misiva se compromet铆a, no obstante, a "adecuar las reglas entre todos los equipos". Los equipos, por su parte, consideran que inscribirse sin condiciones les dejar铆a en una posici贸n de debilidad en el pulso que han planteado.

El G-8 de la Formula 1 (Ferrari, BrawnGP, Toyota, BMW-Sauber, McLaren-Mercedes, Renault, Red Bull y Toro Rosso) hab铆an formalizado la preinscripci贸n con dos condiciones:

a) Firmar antes del 12 de junio un nuevo Acuerdo de la Concordia con Bernie Ecclestone para regular el reparto del dinero y mantenerse hasta 2012.

b) Que el Reglamento de 2010 se redacte partiendo de los par谩metros del actualmente vigente y no contemple discriminaciones

Como es conocido, los cambios fundamentales se refieren al l铆mite presupuestario, unos 45 millones de euros, y las ventajas t茅cnicas asociadas a los equipos que lo respeten.

Una vez m谩s, Mosley pone al l铆mite de la desaparici贸n a la Formula 1, pero, como siempre, hallar谩 una salida en el 煤ltimo minuto. Ya hemos escrito anteriormente sobre esta manera de actuar del Presidente de la FIA, tan rentable para 茅l hasta la fecha. En una de estas intentonas algo fallar谩 y Mosley y/o Ecclestone tendr谩n que abandonar el negocio.

Habla Ecclestone

Tras la respuesta negativa de los equipos, Ecclestone entr贸 de nuevo en escena para advertir al G-8 que cualquier acci贸n que se lleve a cabo para intentar romper el status quo "podr铆a costarles cientos de millones de libras". Adem谩s, culp贸 a los equipos de no haber renovado el Pacto de la Concordia de 1998.

El fondo del asunto

El diario AS se hace eco de unas declaraciones de Carlos Ghosn, presidente de Renault, seg煤n el cual "somos los 煤nicos que ofrecemos espect谩culo, aportamos tecnolog铆a, ponemos los motores y pagamos a los pilotos. Y si somos los que ofrecemos el espect谩culo, los ingresos de la Formula 1 deber铆an revertir en nosotros. Los principales beneficiarios deben ser aqu茅llos que mueven el show". Y a帽adi贸: "En la actualidad hay que pagar para estar en la F贸rmula 1 y eso no es normal. Los intermediarios ya han hecho suficiente dinero con esto. Queremos tomar el control de la F-1". Para terminar, habla del resquicio legal para no inscribirse sin condiciones, el doble reglamento en 2010: "Queremos la misma norma para todos".

La reuni贸n financiera termin贸 sin acuerdo

La reuni贸n que mantuvieron los expertos financieros de la FIA y de la FOTA termin贸 sin acuerdo, al no tener los segundos una propuesta alternativa para discutir la normativa del pr贸ximo a帽o.

Tal y como se hab铆a acordado en la reuni贸n del pasado viernes 11 de junio, los representantes financieros de ambas entidades tuvieron un encuentro en Londres, pero al no tener propuestas no se pudo comparar las normas de la FIA con las de la FOTA para encontrar un punto de acuerdo.

A falta de un verdadero di谩logo con los financieros de la FOTA se discutieron las propuestas, pero qued贸 claro que no ser铆an capaces de limitar los gastos de un equipo y otra carrera de armamentos financiera ser铆a inevitable.

Por 煤ltimo, la FIA se帽ala en su comunicado sobre esta reuni贸n que el Reglamento Financiero publicado, que limita el presupuesto de los equipos a 47 millones de euros para la pr贸xima temporada 2010, contin煤a en vigor.

El viernes 19 se escribe el 煤ltimo (?) cap铆tulo de esta motor-novela.

Redacci贸n de IUSPORT. 10.06.09
  (ampliado el 12.06.09 y el 16.06.09)


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DUR脫 POCO LA TREGUA
Los constructores amenazan con un campeonato paralelo

Cuando todo apuntaba a un final feliz para la FORMULA 1, otras desafortunadas declaraciones de Max Mosley, presidente de la FIA, han destapado de nuevo la caja de los truenos.

A las manifestaciones de Mosley en las que les conminaba a escindirse de la F-1, los equipos agrupados en la Asociaci贸n de Constructores le han respondido con un proyecto de campeonato paralelo de forma inminente.

Ocho escuder铆as ser铆an, en principio, las participantes en el 'Grand Prix Championship', con tres monoplazas por cada una de ellas. Fernando Alonso correr铆a con Ferrari.

Preocupaci贸n en los operadores televisivos

Los operadores de TV temen lo peor: quedarse sin estrellas. Si finalmente prospera el campeonato paralelo, las televisiones se ver铆an abocadas a denunciar judicialmente a Ecclestone, por incumplimiento de contrato, pero el tiempo apremia y no est谩n seguras de que se resuelvan antes del comienzo del campeonato 2010.

IUSPORT. 07.06.09


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Un respiro para la Formula 1



Al vencimiento del plazo de inscripciones (29.05.09), todos los equipos del Mundial de F贸rmula 1 se han comprometido a participar en el Mundial 2010, seg煤n anunci贸 ayer la FOTA, tras la pol茅mica de los 煤ltimas semanas. No obstante, aclaran que su participaci贸n estar谩 condicionada a que se renueve el denominado Acuerdo de la Concordia, cuya vigencia expira en 2012.

As铆, pues, quedan aparcados, por el momento, el l铆mite presupuestario y el nuevo sistema de puntuaci贸n.

IUSPORT. 30.05.09

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REUNIONES AL M脕S ALTO NIVEL
El momento crucial que vive la Formula 1

Las reuniones entre la Asociaci贸n de Equipos (FOTA) y la Federaci贸n Internacional del Autom贸vil (FIA), celebradas ayer (22.05.09) han terminado sin acuerdo sobre el futuro
de la Formula 1.

Los pilotos tambi茅n est谩n preocupados por el futuro. Cerca de diez pilotos, entre Fernando Alonso, mantuvieron sendas reuniones para analizar la situaci贸n, preocupados por lo que podria ser una F贸rmula 1 devaluada.

Hoy s谩bado (23.05.09) deber谩n continuar las reuniones para llegar a un acuerdo, pero el tiempo se les acaba. El 29 se cierra el plazo de inscripciones para la proxima temporada.

Los equipos no se inscribir谩n en 2010 si la FIA mantiene el nuevo reglamento

IUSPORT. 23.05.09

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EL JUEZ FRANC脡S SE LIMIT脫 A INADMITIR LA DEMANDA
Ferrari recuerda que puede vetar los cambios normativos de la FIA hasta 2012

El contencioso reciente entre FERRARI y FIA presenta aspectos que mercen ser destacados. Por un lado, conviene aclarar que la justicia francesa no desestim贸 la demanda de la escuder铆a italiana, sino que se declar贸 incompetente en esta materia y la remiti贸 a un tribunal de arbitraje internacional.

El mismo juez franc茅s record贸 a la escuder铆a que podr铆a haber "ejercido su derecho de veto en las dos reuniones del Consejo Mundial realizadas en marzo y abril".

Efectivamente, aunque esto suene estramb贸tico en un ordenamiento jur铆dico moderno, Ferrari firm贸 en 2005 con la FIA un pacto en cvirtud del cual seguir铆a como equipo de F贸rmula 1 hasta 2012 s贸lo si se le reconoc铆a el derecho de veto sobre la reglamentaci贸n t茅cnica y deportiva de cada temporada. Hasta ahora Ferrari no lo ha ejercido, pero se est谩 planteado hacerlo ahora para frenar las nuevas medidas que la FIA pretende aplicar a partir de la temporada 2010: nuevo sistema de puntuaci贸n, que prima las victorias, l铆mite presupuestario de 45 millones de euros, con ventajas t茅cnicas para los que lo cumplan, etc...

IUSPORT. 21.05.09

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Ferrari y Renault abandonar谩n la Formula 1 si prosperan los cambios anunciados por la FIA

Renault y Ferrari, precedidos de Red Bull, Totoya y Toro Roso, tambi茅n han advertido dejar谩n la F贸rmula 1 si la FIA impone finalmente los cambios en el sistema de puntuaci贸n  y l铆mite presupuestario anunciados para 2010. Se suman a la declaraci贸n hecha el finde semana pasado en Montmel贸 por Red Bull. El asunto adquiere especial relevancia en estos momentos porque el plazo de inscripci贸n para la edici贸n del 2010 se abrir谩 el 22 de mayo actual y cerrar谩 el d铆a 29. Por otro lado, Ferrari ha anunciado que llevar谩 a Max Mosley, presidente de la Federaci贸n Internacional de Automovilismo (FIA), a los tribunales por violar el pacto de la concordia.

Al nuevo sistema de puntuaci贸n propuesto, que prima las victorias sobre los puntos, se suma el l铆mite al presupuesto de las escuder铆as. La FIA, consciente del rechazo general a este punto, se mete en otro charco mayor al pretender estimular a los equipos con prebendas en el orden t茅cnico: los equipos que cumplan el l铆mite presupuestario de 45 millones de euros disfrutar谩n de ventajas en el 谩rea t茅cnica.

Podemos aventurar que ambos asuntos seguir谩n candentes hasta el comienzo de la pr贸xima temporada, salvo que un plante general de los equipos fuerce a la FIA a reconsiderar sus planteamientos.


IUSPORT. 13.05.09.

Ferrari demandar谩 a la FIA en los tribunales
15.05.09


OPINI脫N
Formula 1. Puntuaci贸n y seguridad jur铆dica
Antonio Jos茅 Gonz谩lez Hern谩ndez

Recientemente hemos sido espectadores de la pol茅mica surgida acerca del cambio de sistema de puntuaci贸n en las carreras de F贸rmula 1, y en la forma de lograr el campeonato del mundo. El sistema que rige actualmente concede a los 8 primeros clasificados en cada carrera, por su orden, 10, 8 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto  El campe贸n del mundo ser铆a aquel con mayor n煤mero de puntos al finalizar el campeonato.
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ARCHIVO IUSPORT
Flavio Briatore: "El problema es que las reglas no est谩n claras"

El director deportivo de Renault, a raiz de la aprobaci贸n del doble difusor por parte del Tribunal de Apelaci贸n, se queja amargamente de que la FIA no haya consensuado las "reglas de juego" antes del comienzo del actual campeonato. El problema, ha dicho, es que "las reglas no est谩n claras. Tienen que volver a ser transparentes, o blanco o negro". "A d铆a de hoy, yo todav铆a no comprendo lo que la FIA entiende por agujero en el difusor, y por otra parte tenemos que volver a estar en la misma situaci贸n. Hoy hay equipos con el KERS y otros sin 茅l, unos con el superdifusor y otros sin 茅l. Esto no es bueno", se帽alo el director de Renault.

Briattore comenta que la implantaci贸n del KERS no ha tenido el 茅xito esperado y s贸lo algunos equipos, como el Renault de Fernando Alonso, lo han utilizado pero con costes elevadisimos. "La FOTA quiere que se proh铆ba en 2010", asegur贸 Briatore a La Gazzetta dello Sport. "Nos dimos cuenta inmediatamente de que el artilugio era un chupa-dinero y la FIA deber铆a tomar nota de ello. Se debi贸 discutir antes de empezar la temporada, y lo mismo pasa con los difusores. No haberlo hecho nos han acarreado unos gastos in煤tiles".

El siguiente conflicto, que ya se plante贸 y aplaz贸 en 2009, es el el nuevo sistema de puntuaci贸n. Casi nada.

Continuar谩 ...

Redacci
n de IUSPORT. 28.04.09


FORMULA 1. KERS 2009: TRANSICI脫N Y DESARROLLO

Antonio Jos茅 Gonz谩lez Hern谩ndez

    El Kers (Kinetic Enery Recovery System, o sistema de recuperaci贸n de energ铆a kin茅tica), ha sido introducido este a帽o en la competici贸n de Formula 1, si  bien no de forma obligatoria, sino a voluntad de los equipos.

    Este sistema, b谩sicamente, capta y almacena la energ铆a que se produce en las frenadas del monoplaza, para posteriormente sumarla en fase de aceleraci贸n, con una potencia equivalente a unos 80 c.v. durante un m谩ximo de 8 segundos por vuelta.

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ARCHIVO IUSPORT

LA LEGALIZACI脫N DE LOS DIFUSORES LEVANTA AMPOLLAS

Briatore: "dentro de tres o cuatro carreras el mundial estar谩 decidido"

Flavio Briatore, director de la Escuder铆a Renault, que cuenta con Fernando Alonso, ha manifestado, tras conocer  el acuerdo de la Corte de Apelaci贸n sobre los difusores, que es imposible recuperar ya la distancia que les separa de Brawn GP, Williams y Toyota. "Dentro de tres o cuatro Grandes Premios el Mundial estar谩 adjudicado y no veo el inter茅s de las televisiones y de los espectadores, cuando Button tenga 60 puntos, Nakajima tenga 50 y otro tenga 80, no veo el inter茅s de ver un Gran Premio, es mejor escucharlo por radio y ver cualquier otra cosa". A帽adi贸 que los pilotos que tenemos en el equipo son campeones del mundo, mientras que de los que encabezan el Mundial uno se iba a jubilar y "Button, que estaba mas parado que otra cosa, son los que se juegan el mundial y no veo donde est谩 la credibilidad".

Briatore, haciendo un simil con el f煤tbol, compar贸 el actual mundial de F贸rmula 1 con la Liga italiana: "Es como si volvieras a Italia despu茅s de un a帽o, compraras el peri贸dico y vieras en la clasificaci贸n de la Liga que el primero es la Reggina, despu茅s el Lecce, Bolonia, Torino y debajo est谩n el Inter, Juve y Mil谩n, no tiene ning煤n sentido".

Limitaciones presupuestarias

El "patr贸n" de Renault tambi茅n se mostr贸 contrariado con el anuncio de limitaciones presupuestarias para 2010. "En el momento en que se habla de rebajar los presupuestos a 30 millones de libras (34 millones de euros), se nos han ido 15 en el KERS y diez en difusores, con lo que solo nos quedan cinco para los viajes y para pagar a los empleados; creo que ese presupuesto de 30 millones es totalmente irrealizable", a帽adi贸 Briatore.

Decisi贸n t茅cnica

Por 煤ltimo, Briatore dej贸 en el ambiente una duda: "la decisi贸n de ayer fue solo una decisi贸n t茅cnica, que no se trata de romper la uni贸n de los equipos agrupados en la FOTA, insisto en que quiero creer que solo ha sido t茅cnica".

15.04.09

ARCHIVO IUSPORT
La FIA declara legales los pol茅micos difusores

15.04.09


Tal y como adelant贸 IUSPORT, "la Corte Internacional ha decidido denegar las apelaciones remitidas contra las decisiones 16 a 24 que los comisarios tomaron el pasado 26 de marzo durante el gran premio de Australia, una decisi贸n que cuenta para todo el Mundial 2009 de F贸rmula Uno", comienza el comunicado lanzado por la FIA tras la resoluci贸n.

"Basado en los argumentos o铆dos y las pruebas, la Corte ha concluido que los jueces acertaron al determinar que los coches cumpl铆an con la normativa", prosigue. Hasta que estas palabras no han salido a la luz, el art铆fice de la revoluci贸n no las ten铆a todas consigo. "No puedes estar confiado al cien por cien", repet铆a Brawn en sus comparecencias, consciente de que la interpretaci贸n de la norma pod铆a decantarse a favor de unos u otros. Ahora, oficialmente legales, el resto de escuder铆as tendr谩 que adaptarse para no vivir a la sombra de Button y Barrichello, actualmente los m谩s fuertes de la parrilla. Todos, incluido McLaren, que hasta ahora se ha mantenido un tanto al margen por los problemas de fiabilidad y resultados desde la pretemporada.

La fundamentaci贸n jur铆dica se dar谩 a conocer en las pr贸ximas horas.

Los representantes de las escuder铆as reclamantes contra los difusores de Brawn, Toyota y Williams comparecieron ayer ante el Tribunal de Apelaci贸n de la Federaci贸n Internacional de Automovilismo (FIA), reunido en Par铆s. En la comparecencia reiteraron que los difusores son "ilegales" al considerar que otorgan ventajas aerodin谩micas a los coches que los montan. Especialmente vehemente fue el representante de Ferrari, que tild贸 de "arrogante" a Ross Brawn y acus贸 tanto al equipo ingl茅s como a Toyota y Williams de aprovechar una laguna del reglamento para sacar ventaja.

La FIA explica por qu茅 son legales los difusores

A continuaci贸n les ofrecemos un v铆deo sobre el funcionamiento de los difusores:





OPINI脫N
驴DIFUSORES ILEGALES EN F脫RMULA 1?

Antonio Jos茅 Gonz谩lez Hern谩ndez
19 de marzo de 2009

La actual pol茅mica acerca de la legalidad o no de una pieza de los monoplazas de algunas escuder铆as de Formula Uno, Brawn GP, Toyota y Williams, es una m谩s de las que se dan en pr谩cticamente todas las temporadas. Y m谩s frecuentes aun cuando el reglamento t茅cnico de los mismos cambia tanto como lo ha hecho para este a帽o 2009.
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ARCHIVO IUSPORT

LOS COMISARIOS AVALAN LOS DIFUSORES

El Gran Premio de Australia se celebr贸 sin la certeza de que los pol茅micos difusores son v谩lidos

Pese al acuerdo de los comisarios, que declararon antes del comienzo del campeonato (26.03.09) como conformes al reglamento los difusores de los coches Brawn GP, Williams y Toyota, la apelaci贸n de las escuder铆as Renault, Ferrari y Red Bull ante el Comit茅 de Apelaci贸n de la FIA, cuya resoluci贸n tardar谩 unas semanas, genera una gran incertidumbre.

La Federaci贸n Internacional de Automovilismo (FIA) y el imperio deportivo-comercial FORMULA 1, en los cerca de cinco meses que median entre la finalizaci贸n de la anterior temporada y el comienzo de la nueva, no han sido capaces -es un decir- de resolver asuntos tan importantes como el sistema de puntuaci贸n (primar las victorias sobre los puntos), o el uso de unos difusores traseros que, como m铆nimo, bordean el reglamento. Aplazada la decisi贸n sobre el primer asunto, la FIA ha optado deliberadamente por dejar en el limbo la cuesti贸n de los difusores y le ha pasado la papa caliente a los comit茅s. El propio presidente de FIA, Max Mosley, consciente de las reclamaciones que se avecinaban, sentenci贸, en un gesto que le deshonra, que el  asunto "terminar谩 con una decisi贸n de los comisarios. Los que se vean perjudicados recurrir谩n y todo terminar谩 en la Corte de Apelaci贸n". Impresentable.

Respecto a la primera cuesti贸n, el nuevo sistema de puntuaci贸n, Mosley le 鈥渃arg贸 el muerto鈥 a Bernie Ecclestone鈥, el due帽o de la marca, a quien imputa haberlo llevado a enga帽o. Una vez constatada la falta de consenso entre los equipos, Mosley no tuvo otro remedio que acatar el art铆culo 199 del C贸digo Deportivo Internacional, el cual proh铆be modificar estas normas en los 20 d铆as previos al inicio del campeonato, a menos que los equipos lo aprueben por unanimidad, que no es el caso.

驴Por qu茅 se producen estas situaciones en un deporte tan rentable a escasos d铆as del comienzo de un nuevo Campeonato del Mundo?

Con esta inestabilidad y divisi贸n, Mosley crea las condiciones necesarias para ser reelegido, lo cual no es nuevo; lo ha hecho as铆 desde que accedi贸 al cargo en 1991. Y nada mejor para ello que provocar el disenso entre los equipos en cuestiones capitales. Mosley no s贸lo ha sacado el mazo en la cuesti贸n de los puntos y abandonado a su suerte a los equipos en el asunto de los difusores. El presidente de la FIA ha planteado, adem谩s, reducir el presupuesto de los equipos a 34 millones de euros a partir de 2010. Otra bomba de racimo, si tenemos en cuenta que en 2008 algunas escuder铆as gastaron m谩s de 350 millones. Claro que Max Mosley era sabedor de un punto d茅bil en Ecclestone: su conflicto conyugal. Un Juzgado de Londres estim贸 hace pocos d铆as la demanda de divorcio presentada por la esposa del patr贸n de la F1. Le reclamaba la mitad de sus bienes, valorados en 2.500 millones de euros.

Es inadmisible que las ansias de poder en uno, y el af谩n desmedido de lucro en el otro, pongan en peligro un deporte de alta competici贸n que convoca a millones de aficionados a nivel global. Si el mundo asociativo espa帽ol, con los medios de control de que dispone el Estado, padece un buen agujero democr谩tico (voto por correo), imag铆nese c贸mo ser谩 el socav贸n de una organizaci贸n internacional privada que no tiene quien le tosa. Con otra 鈥淔IFA鈥 hemos topado.


Redacci贸n de IUSPORT.

ARCHIVO IUSPORT
21.03.09

La FIA retrasar谩 a 2010 la entrada en vigor del nuevo sistema de puntuaci贸n

El pasado martes, el Consejo Mundial de la FIA rechaz贸 por unanimidad la propuesta de la FOTA (Asociaci贸n de Equipos de F贸rmula 1) para cambiar el sistema de puntuaci贸n -12 puntos al ganador, en lugar de los 10 actuales- y opt贸 por otorgar el t铆tulo de campe贸n al piloto que consiga m谩s victorias.

Sin embargo, la FIA emiti贸 este viernes un comunicado aclarando que la puesta en marcha de esta puntuaci贸n, prevista para el comienzo inminente de este Mundial, podr铆a aplazarse. "Si, por cualquier raz贸n, los equipos de F贸rmula 1 no est谩n de acuerdo con el nuevo sistema, su puesta en marcha se aplazar谩 hasta 2010", afirma en su p谩gina web.

Todos los pilotos han alzado la voz para criticar esta nueva norma. El vigente campe贸n, Lewis Hamilton, ha asegurado que "es una vergüenza lo que est谩 atravesando la F贸rmula 1. Es duro creer que estas recientes decisiones mejoren las cosas para los espectadores, que siempre deben ser nuestra prioridad, pero supongo que tenemos que esperar y ver qu茅 ocurre".

Por su parte, Fernando Alonso ha puntualizado que "no entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente". Su jefe de equipo, Briatore, s铆 se mostr贸 favorable al nuevo sistema de puntuaci贸n, ya que considera que a帽adir谩 "motivaci贸n extra" a los pilotos.

Otro de las voces autorizadas en el circo del motor, Michael Schumacher, dijo que "no le veo sentido a que un piloto pueda ser campe贸n con menos puntos que el segundo, por m谩s que piense que es bueno favorecer a los ganadores".



ARCHIVO IUSPORT
21.03.09

A PROP脫SITO DEL NUEVO SISTEMA EN FORMULA 1
Schumacher se suma a las cr铆ticas por la nueva puntuaci贸n


芦No le veo sentido por m谩s que piense que es bueno favorecer a los ganadores禄, dice

El alem谩n Michael Schumacher, siete veces campe贸n mundial de F1, se declar贸 芦asombrado禄 por el nuevo sistema aprobado por la Federaci贸n Internacional (FIIA) para decidir el t铆tulo por el n煤mero de victorias en lugar de por la suma de puntos.

芦Durante los ensayos hemos tenido que afrontar varios cambios, pero esto ya se pasa de lo normal cuando falta tan poco tiempo para que empiece la temporada. No le veo sentido a que un piloto pueda ser campe贸n con menos puntos que el segundo, por m谩s que piense que es bueno favorecer a los ganadores禄, escribe Schumacher en su p谩gina web, sum谩ndose as铆 a las cr铆ticas realizadas en igual sentido por el bicampe贸n asturiano Fernando Alonso.

Respecto a sus favoritos para la temporada, el alem谩n comenta que 芦ahora mismo hay varios equipos capaces de estar arriba. Junto a Ferrari est谩n Renault y Toyota, y tambi茅n BMW y Williams. Por otra parte, el equipo de Ross Brawn est谩 sobresaliente, mientras que McLaren por el momento est谩 mal禄.



ARCHIVO IUSPORT
19.03.09

Fernando Alonso: 麓No entiendo el cambio de reglas麓

El piloto asturiano anunci贸 ayer en su p谩gina web su disconformidad con el cambio de reglamentaci贸n para el Mundial de F贸rmula Uno 2009, por la que el campe贸n se decidir谩 por el n煤mero de victorias en lugar de por puntos.

Tras el debate surgido en el d铆a de ayer el cambio de reglamentaci贸n para el pr贸ximo mundial de F1, Fernando Alonso ha mostrado su descontento ante las medidas adoptadas: "No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones s贸lo puede confundir a los aficionados".

El piloto espa帽ol tambi茅n ataca la falta de debate en la toma de decisiones: "La F贸rmula 1 se desarrolla desde hace m谩s de 50 a帽os gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA".

Unos cambios que no han gustado a las escuder铆as ni a los patrocinadores, y que han sembrado dudas sobre el futuro de este deporte. "Me preocupan no tanto las decisiones que afectan a la temporada que est谩 a punto de comenzar, sino, sobre todo, aquellas que afectan al futuro de la competici贸n en los pr贸ximos a帽os. Espero que haya alguna manera de que estas medidas puedan ser reconsideradas", a帽adi贸 el piloto.

Las declaraciones de Alonso contrastan con la postura defendida por Flavio Briatore, patr贸n de Renault, quien se mostr贸 favorable al nuevo sistema de la F贸rmula Uno; considera que a帽adir谩 "motivaci贸n extra" a los pilotos. Briatore record贸 que en este deporte "se centra todo en ganar y en adelantar y, si esto supone una motivaci贸n extra, creo que se va en la direcci贸n adecuada".

Esta pol茅mica se superpone
a otra tambi茅n reciente en torno a LOS DIFUSORES: la legalidad o no de una pieza de los monoplazas de algunas escuder铆as de Formula Uno, Brawn GP, Toyota y Williams, es una m谩s de las que se dan en pr谩cticamente todas las temporadas. Y m谩s frecuentes aun cuando el reglamento t茅cnico de los mismos cambia tanto como lo ha hecho para este a帽o 2009. Desde hace muchos a帽os hemos visto algunas sanciones por vulnerar el reglamento, en otros casos presuntas infracciones no penadas, en pos de conseguir un veh铆culo m谩s veloz, o m谩s fiable. En definitiva, m谩s apto para ganar. Aler贸n delantero con flexibilidad no permitida en el Ferrari 2006, alerones traseros ilegales en BMW 2006, dep贸sito de combustible antirreglamentario en el BAR-Honda de 2005, entre otras numerosas. En el caso que nos ocupa, se trata de una pieza situada en el extremo inferior trasero del monoplaza. Su funci贸n es regular la salida del flujo de aire que transcurre por debajo del veh铆culo y canalizarlo en la forma m谩s conveniente aerodin谩micamente. La forma en que se haga puede tener gran impacto en las prestaciones del veh铆culo.

Finalmente, para rematar la faena, surge la intenci贸n de la Federaci贸n Internacional de Automovilismo (FIA) de aprobar una nueva reducci贸n de costes en la F贸rmula Uno de manera que los presupuestos de las escuder铆as no superen los 30 millones de libras esterlinas (unos 32 millones de euros) a partir de 2010. Briatore resalt贸 que esa reducci贸n no deber铆a constituir una prioridad y que "la F贸rmula Uno deber铆a tener el mismo coche, las mismas reglas, y a partir de ah铆, discutir el tema del presupuesto".

Detr谩s de todo 茅sto est谩, como siempre, una lucha de poder soterrada, y sin cuartel, en torno a la FORMULA 1.


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Modificado el ( 04 de septiembre de 2009 )
 
 

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